Viele Auto Fahrer haben keine hohen Ansprüche an den Komfort der Fahrzeuge, die sie fahren. Das Auto soll fahren und dabei möglichst wenig Kosten verursachen. Dabei suchen viele immer das Auto mit dem geringsten Spritverbrauch und niedrigem Anschaffungspreis. Akribisch werden dabei CO2- und Hubraum-Werte für die Kfz-Steuer angerechnet und kleine Excel-Tabellen hochgezogen.

Und selbst wenn man einen hohen Anspruch an den Komfort seines Fahrzeugs hat, lhont es sich dennoch, gleichklassige Fahrzeuge in Ihren Kosten zu vergleichen.

Dabei geht es so viel einfacher: Einen guten Referenzwert liefern renommierte automagazine mit den sogenannten Kosten pro Kilometer. hierbei werden alle Fixkosten, die unabhängig von den gefahrenen Kilometern, sowie die variablen kosten, die je nach Anzahl der gefahrenen Kilometer entstehen, auf einen Referenzwert aufgrechnet. Hierbei liefert der ADAC Testwerte, die eine ziemlich gute Aussagekraft haben. Hiuerbei verwendet der ADAc eine Laufleistung von 15.000 Kilometer pro Jahr. Dabei wird für alle Fahrzeuge eine bestimmte Standardausstattung definiert.

Mit diesen Referenzwerten können Sie an sich schon gut arbeiten. sie sollten jedoch nicht allein aufgrund diess Tests Ihr zukünftiges Gefährt auswählen, zumal die ADAC-Testparameter nicht repräsentativ sind. Jugendliche behalten ihr Fahrzeug durchschnittlich fünf Jahre, 30-39-Jährige sechseinhalb Jahre, und der Gesamtdurchschnitt behält sein Auto 7 jahre lang. Man kann jedoch allgemein sagen, dass die Fahrzeuge, die nach 4 Jahren und 60 000 Kilometern günstiger sind auch in der Regel die Fahrzeuge sind, die nach sieben Jahren und mitunter 200 000 Kilometern immer noch die günstigeren sind. Das lässt sich jedoch nicht immer pauschalisieren. premium-Marken halten die Preise ihrer Autos meistens stabil, so dass der Wertverlust von Premium-Marken mit zunehmendem Alter immer geringer wird. Daher kann es sein, dass eine Premiumn-Marke auf die Dauer von 7 Jahren gesehen beispielsweise von den Kosten her Fahrzeuge überholen, die ansonsten gemäß ADAC-Kostenübersicht darüber liegen würden. Hier müssne Sie selbst nachrechnen.

Den ADAC-Autokostenrechner gibt es nun nicht mehr nur als PDF, sondern auch als Webanwendung.

DAs Problem bie der Webanwendung und bei den PDFs ist, dass hier meist von einer Nutzungsduaer von 4 Jahren und einer jahreskilometerleistung von 15.000 bzw. 30.000 km ausgegangen wird. Wenn Sie Ihr Fahrzeug länger nutzen und/oder mehr Kilometer pro Jahr schrubben, wollen Sie vielleicht Vergleichswerte, die für Sie passen. Grundsätzlich bietet der ADAC hierfür die Profi-Webanwendung, die eignetlich für gewerbliche Betriebe gedacht ist. Aebr auch als Privatmann können Sei sich für eine Jahresgebühr von 199 € für das Tool registrieren. Hier können Sie dann individuelle Werte festlegen, wie beispielsweise geplante Nutzungsdauer, genaue Jahreskilometerleistung und sogar individuelle TEilkosten wie beispielsweise Überführungskosten, WErkstättenbesuche usw.

Desweiteren müssen Sie in ihre geplante nutzungsdauer einrechnen, dass moderne Motoren heutzutage  im Durchschnit. etwa 200.000 (Diesel) bis 300 .000 (Benziner) km schaffen, bis irgendien Defekt im motorraum einen wirtschaftlichen Totalschaden ausmacht. Wenn Sie damit rechnen, bei einer Jahreskilometerleistung von 30 000 Kilometer noch 4 Jahre mit einem Auto zu fahren, welches bereits 150 000 Kilometer auf dem buckel hat, wünsche ich Ihnen viel Glück.

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Ganzjahresreifen haben in der Regel einen höheren Rollwiderstnad als dedizierte Reifen. Der Verbrauch ist dabei meistens zwischen 0,5 und einem Liter auf 100 km höher. Bei einer Reifenlebensdauer von 40 000 Kilometern bedeutet dies im worst case Szenario Mehrkosten von etwa 400 €, im best case szenario von 200 €. Wir gehen jetzt erstmal vom worst case szenario und damit von einem Mehrverbrauch von 1 l / 100 km aus. Diese mehrkosten gilt es wett zu machen.

Ich vergleiche in diesem Fall nun die kosten von Ganzjahresreifen zur Anschaffung von jeweils dedizierten Winter- und sommerreifen, wobei Letztere innerhalb einen Jahres jeweils 20 000 Kilometer laufen, da ich bei den GAnzjahresreifen von 40 000 Kilometer pro Jahr ausgehe. Als Referenzwerte schaue ich mir die kosten von 185/60 R14 T Reifen an. als REferenzportal zum Vergleich nutze ich reifen.com.

Gute sommerreifen gibt es demnach ab 32,89 € pro Stück, gute Winterreifen ab 33,70 €. Gleichstarke Ganzjahresreifen gibt es ab 36,51 € pro Stück. Für 40 000 Kilometer zahlen Sie also im Anschaffungspreis

• bei der Konfiguration Somer + Winterreifen (32,89 *4 / 2) + (33,70 * 4 / 2) = 65,78 + 67,40 = 133,18 €.
• bei der Konfiguration Ganzjahresreifen 36,51 *4 = 146,04 €

Die Anschaffungskostne für Ganzjahresreifen sind also auch hier etwas höher. Die Amortisationskosten, welche die GAnzjahresreifenkonfiguration wieder gut machen müssen, belaufen sich nun auf 412,86 €.

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Welche sind die richtigen Reifen für mein Fahrzeug?

die notwendigen Angaben, die Sie für den Kauf von Reifen benötigen, können Sie von den Reifen ablesen, die Sie derzeit fahren.  reifendirekt.de hat Ihnen in diesem Artikel ein Bild von einem Reifen abgebildet, an welchem Sie die position der Angaben sehen können.

Die für Sie relevant Angabe ist im Format 195/65 R1591HTL. Die vordere Zahl vor dem Schrägstrich ist die Querschnittsbreite in mm, dahinter erfolgt das verälhtnis von Reiefenhöh eund Reifenbreite in %, danach kommt meist R für Radialreifen, gefolgt von zwei Zaheln für den Felgendurchmesser in Zoll. Dieser kann sich beispielsweise ändern, wenn Sie für Ihre Winterreifen etwa Felgen einer anderen Größe verwendne als für Ihre Sommerreifen.  Die nächsten zwei Zahlen geben eine Kennzahl für die Reifentragfähigkeit an. Der darauffolgende buchstabe gibt die gibt den GEschiwndigkeitsindex an, danach folgen zwei Buchstaben die angeben, ob ein Reifen tubeless ist oder nicht. Das Format ist also

<Querschnittsbreite in mm>/<Verhältnis Höhe Breite in %> <Radialreifen oder nicht><Felgendurchmesser><KennzahlTragfähigkeit><Geschwindigkeitsindex><Tubeless oder nicht>.

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Erschreckend viele Autofahrer haben selbst nach mehrjährigem Autogebrauch nie Ihre Reifenprofiltiefe selbst gemessen. Sie verlassen sich dann immer auf gut Glück, dass Ihre Wechselintervalle immer passend sind und den REifen rechtzeitig ersetzen, bevor er unter die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6mm fällt.

Für alle, die ihr Verhalten in dieser hinsicht bessern wollen, hier eine kurze Anleitung, wie Sie die Profiltiefe Ihrer Reifen messen.

Die einfachste Möglichkeit ist eine 1-Euro-Münze. Der goldende Rand der Münze ist 3 mm breit. Wenn Sie die Euromünze in das Profil des Reifens hineinstecken und der golende Rand wird bedeckt, haben Sie noch knapp doppelt so viel Profiltiefe wie vorgeschrieben.

die professionellre Variante ist ein sogenannter Reifneprofilmesser. Diesen legen Sie an die Oberfläche des Reifens an und schieben dan die Spitze des profilmessers in das Profil rein, bis es anstößt. Danach können Sie entsprechend die Profiltiefe anmessen.

MotorweltTV hat für beide Varianten ein ansehnliches Video erstellt

Ein neuer Reifen hat meistens eine profiltiefe von 8 mm. Mit diesem Referenzwert können Sie den Zustand eines Reifens schonmal ganz gut beurteilen.

Wie lange Reifen bei Ihnen halten, damit Sie einen groben Erfahrungswert haben, wann Sie sich nach neuen umsehen müssen, müssen Sie selbst bei ihren Reifen ermitteln. Denn die Haltbarkeit der Reifen ist von zu vielen Faktoren abhängig – allein schon die Qualität und Herstellungsmerkmale des Reifens spielen da eine große Rolle. Grundsätzlich kann man sagen, dass Reifen im Durchschnitt zwischen 40.000 und 80.000 Kilometer je nach Qualität und Fahrweise halten. Bei den meisten Autofahrern bedeutet dies, dass ein Reifen entweder jedes oder zumindest jedes 2. Jahr gewechselt werden muss. Sie müssen wirklich den Einzelfall betrachten und einfach mal messen.

Im Winter mit Sommerreifen zu fahren ist ein No-Go. Da sind wir uns alle einige. Nicht nur stellt man damit eine erhöhte Gefahr für die Öffentlichkeit dar, sondern es ist nun auch seit 2010 gesetzlich verboten. Desweiterne darf man im Falle eines Unfalls mit Strafen auf SEiten der Versicherung wetten.

Wie sieht es aber mit dem umgekehrten Fall aus, also mit dem Führen von Winterreifen im Sommer? schließlich könnte es sein, dass ein Winterreifen nach einer Wintersaison so arg abgefahren ist, dass eine Nutzung des Winterreifens für eine weitere Wintersaison nicht mehr zumubtar wäre. Hat der Reifen aber noch genug Profil, könnte man sich überlegen, den REifensatz zumindest in der Sommersaison noch „kaputt“ zu fahren, und quasi verspätet oder gar nicht in der aktuellen Sommersaison Sommerreifen aufzuzuiehen und somit etwas Geld zu sparen.

Grundsätzlich ist das Führen von Winterreifen im Sommer nicht verboten. Sie dürfen also grundsätzlich mit Winterreifne im Sommer fahren. Aus sicherheitstechnischer Sicht gehen Sie ein höheres Risiko ein, weil Sie einen längeren Bremsweg haben, wenn Sie mit Winterreifen auf trockener Fahrbahnunterwegs sind. dAs ist aber grundsätzlich kein Argument, weil Sie ja auch in der Wintersaison mal auf trockener Fahrbahn unterwegs sind und dort dann ja auch einen längeren Bremsweg hätten. So oder so müssen Sie also Ihr Fahrverhalten an die Bedingungen anpassen. Wenn Sie also damit klar kommen, im Sommer nochmal defensiver zu fahren, weil Sie Winterreifen oben haben, dann ist das ok.

Wenn Sie im Sommer geplant haben, mit dem Auto ins Ausland zu fahren, müssen Sie außerdem die Gesetze in den Ländern beachten, die Sie mit Ihren Winterreifen befahren. in Italien beispielsweise winken Ihnen horrende Bußgelder. In dieser hinsicht müssen Sie also aufmerksam sein.

Das krasseste Argument, welches gegen die nutzung von Winterreifne im Sommer spricht ist, dass Sie im Falle eines Unfalsl eine Leistungskürzung von Ihrer Kaskoversicherung befürchten müssen. Ist ja auch logisch, denn dadurch, dass Sie ienen längeren Bremsweg haben, steigt Ihr risiko auf einen Unfall. Ihre Versicherung wird Ihnen dann grobe Fahrlässigkeit vorwerfen. Wenn ihre Versicherung auf den Einwurf der gorben Fahrlässigkeit verzichtet, könnten Sie jedoch auch mit Winterreifen im Sommer Glück haben – hier kommt es auf Ihre konkreten Versicherungsklauseln an – zur not müssen Sie direkt beim Versicherer nachfragen. Grundsätzlich sollten Sie es im Zweifel jedoch meiner Meinung nach sein lassen, Winterreifen im Sommer zu verwenden, auch wenn Sie die Winterreifne noch eine Weile fahren könnten. Nur wenn Sie seitens Ihres Versicheres die Bestätigung haben, dass Sie im Fall der fälle keine Leistungskürzung befürchten müssen, lohnt es sich eventuell. Denn im Falle der fäle lohnt sich das eingesparte Geld für die verspätete Sommerreifenanschaffung nicht gegenüber de rLeistungskürzung Ihrer Kaskoversicherung.